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为什么PSA绝不退出文化资讯中国

  原标题:为什么PSA绝不退出中国

  “PSA绝对绝对不会退出中国市场。”、“标致要在中国继续扎根200年。”一个是去年4月上海车展期间,PSA集团管理委员会唐唯实面向诸多中国的承诺,另一个是去年11月广州车展期间,标致全球CEO安巴托放出的豪言……

  虽说PSA极力表达着其不会退出中国市场的意愿,但法系车到底还能在中国撑多久的质疑,一直萦绕在PSA耳边。尤其是在今年东风雷诺退出之后,法系全面退出中国的言论再度兴起,甚至神龙汽车还登上了“下一个退出中国”排行榜的榜首。

  

  或许在大多数人看来,在影响和中国市场持续不举的背景下,及时退出中国市场,是当下PSA的最好选择,但在记者看来,不到万不得已PSA绝对不会作出这样的选择。文化资讯与雷诺在中国市场羸弱的表现不同,标致、雪铁龙在中国有着不错的用户基础,先不说“老三样”富康曾是一代人共同的记忆,就2015年70万辆的成绩单也在很大程度上证明了PSA在中国市场的影响力。

  一个是不少中国消费者没听过的品牌,一个是一代人共同的回忆,单从品牌知名度上而言,雷诺与标致雪铁龙根本就不在一个层次上,所以因为东风雷诺的退出,推断标致、雪铁龙也将退出中国市场有失偏颇。

  而从市场表现来看,受制于整个市场的压力和自身节奏的调整,短短5年时间,神龙汽车从70万年销量跌落到的年销10万辆的水平,这样市场份额的快速下滑,成为了不少业内人士对PSA是否会退出中国产生质疑的根本。

  倘若将视角放大,你就会发现,出现销量巨滑的不单单是神龙一家,现代、福特也是出现快速下滑的典型代表,只不过同现代、福特而言,神龙的市场占有率低了一些而已。那同样是快速下滑,为什么现代、福特要退出中国市场的声音小很多呢?

  198月23日,爱沙尼亚、、3个波罗的海国家有2,000,000人组成贯穿三国,南端直抵维尔纽斯的人链,要求三国从苏联。1990年3月11日,苏维埃主义国最高苏维埃宣布从苏联,恢复的国,文化资讯1991年1月9日,苏联做出了反应,派遣一支部队。1月13日,在苏联军队进攻电视大楼和维尔纽斯电视塔时,有14人身亡,超过700人受伤。苏联最终在1991年承认了。

  

  当然你可以说这些都是为PSA的借口,那就简单的算一笔账,就去年而言,全球市场累计销售汽车9030万辆,其中中国市场的累计销量为2576万辆,占据了全球市场的28.5%的份额,面对这样巨大的市场,PSA怎么可能轻言放弃呢?

  中国市场的

  近来PSA登上的头版头条,除了要退出中国的言论之外,PSA与FCA之间的合并能否成功也是诸多关注的焦点,文化资讯受影响,PSA与FCA这桩世纪婚姻确实受到了一定的影响,但即使在这样的背景下,双方依然没有放弃联姻,这在很大程度上说明了它们彼此需要对方。

  从销售业绩上看,欧洲是PSA的强势市场,则是FCA主要的销量来源,双方合并意味着新联盟将成为横跨欧洲和的全球第四大汽车集团,巨大的协同效应也将为双方创造可观的利润,而就在PSA与FCA谋求合并之前,PSA成功收购欧宝也让其尝到了“并购协同”的甜头。

  

  值得注意的是,在一手操办2017年的PSA收购欧宝之时,唐唯实仅仅刚加入PSA三年的时间,而就在成功收购欧宝实现转亏为盈的第二年,PSA与FCA暗送秋波的消息就已然公之于众。从这样快速的并购中,不难看出身为戈恩传人的唐唯实,有着操盘巨型企业的野心。

  

  倘若不是的影响,PSA与FCA的新联盟早已诞生,作为全球第四大汽车集团,中国也就成为了双方最大的痛点。

  毫无疑问,中国市场的表现与其第四大汽车集团的身份极不相符,要改变这种状态,一是可以再度合并一个在中国地区强势的企业,形成三大车企联盟的新格局;二是奋发图强,发展好其在中国的自有业务。

  若单从“并购协同”的角度而言,新联盟并购一个在中国的强势企业较为可行,但就目前而言,在中国强势的德系、日系似乎没有一家可以同PSA、FCA联盟产生关系,并购一个强势的自主品牌,更是一件无法想象的事情。如此说来,相对于再合并一家企业而言,发展好在中国的业务也已经成为新联盟的必然选择。

  而同FCA旗下Jeep、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂等倾向小众市场的品牌而言,曾在中国取得年销70万成绩的标致、雪铁龙更具优势,这或许也正是唐唯实“绝不绝不退出中国市场”的重要原因。

  

  当然这仅是理想状态下的表现而已,受的影响,PSA与FCA能否顺利合并,还是个未知数,但从唐唯实这样的决策中可以清晰的看出,对PSA而言与FCA合并,仅仅是其站稳市场的第一步,而接下来理清楚中国市场,那其掌手的全球第四大汽车集团才算完整。

  其实不单单是对PSA而言,对于所有想成为全球一流车企的品牌来讲,中国市场都是不可或缺的一部分,中国巨大的市场潜力也持续向外散发着其独具个性色彩的力。

  神龙不会退出历史舞台

  3.孤独。如言语发育障碍、人际交往障碍、兴趣狭窄和行为方式刻板等。

  如果说从全球的角度而言,绝不放弃中国市场,是PSA最重要的战略决策,那么从国内市场而言,已经在中国扎根近30年的神龙汽车,也不会这么轻易的退出历史舞台。

  很多人都知道雪铁龙是国内最早一批的合资,但很少有人知道在东风雪铁龙成立之前,法国人曾做了哪些努力。

  相关资料显示,早在之初,雪铁龙就在成立了办事处。后来,雪铁龙又先后与中汽、一汽、二汽、上汽和南汽等进行了广泛的接触。无奈当时中国的轿车工业还没有提到议事日程上来,而雪铁龙又是以生产轿车为主的,因此,始终没有机会。

  

  1987年,做出了“发展轿车工业”的重大决策,这就给雪铁龙提供了一个极佳的机遇。与某些外国不同, 雪铁龙对中国来宾参观不保密,尽量解答中方所提出的问题,甚至公开图纸资料,无偿提供实物样品。

  正是得益于这样坦诚的态度和不懈的努力,雪铁龙获得了与东风合资的机会。1992年5月,东风与雪铁龙组建合资,1993年2月,中法合资神龙汽车有限落户于经济技术区,而当时的,并没有如现在一般完善的产业链,正是得益于神龙的落地,才将一步步打造成了一个全国文明的汽车城。

  在神龙落后后的十年后的2003年,东风总部才从迁到了,也正是这一年,东风、东风有限才正式成立,在此之后,东风风神、东风雷诺、上汽通用等工厂才正式在落地,为汽车工业的进一步发展贡献了力量。

  而这仅仅是神龙在拉动产业进步的贡献之一,在神龙成立之初,中国在轿车项目上没有多少技术储备,成熟工人和管理人员更是稀缺,神龙的逐步发展,为东风乃至整个汽车行业输送了诸多人才,即使到现在东风内部,不少管理人才依然有着在神龙汽车工作的背景。

  

  除了人才的培养之外,在技术领域上神龙同样有着不小的贡献,就拿当下东风旗下最新推出的两款产品风神奕炫GS和标致2008而已,两车均来源于东风与PSA联合的CMP模块化,这样相互融合的发展趋势,也在很大程度上说明,神龙汽车依然能够发光发热,这也正是东风与PSA双方不愿意放弃神龙的根本。

  从这样的发展历程中不难看出,神龙对东风乃至中国汽车行业的发展都有着颇为积极的意义,只不过当下遇到了一些挫折而言,面对这样的困难,神龙汽车也于去年发布了“元计划”,从产品、营销、运营等多方面入手,恢复神龙的元气。面对这样一个正在恢复的企业,多一点耐心,多一份等待,昔日的神龙定能重新回到我们面前。

  文/徐进凯

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