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悬挂部件汽车资讯是塑料的? 理想ONE下盘有

  网易汽车3月7日报道理想其实在新造车中不算特别的,但是这两天在社交上,它还是火了……起因是有网友发现理想ONE的悬架下摆臂,也就是连接车身(副车架)和车轮之间的最靠下的一根连杆(下摆臂)疑似是塑料的……神马?还有这种操作?所以我们干脆来到了理想汽车研发中心,看看他们的工程师是怎么解释的。

  ——第一个问题……下摆臂在哪里?——

  ——各种问题的分割线——

  ■吃瓜群众:这个“塑料”摆臂到底是啥玩意?

  其实是树脂和度钢的“合体”,钢板包裹复合材料

  复合材料来自巴斯夫,总成则由韩国进口

  实际上,我们看到实物之后就恍然大悟,理想ONE下摆臂的内部依然是钢制的冲压部件,外部包裹有纤维增强树脂——从普通消费者的角度看,金属部分都包裹在里边,误以为是塑料的悬挂部件也就不能理解了。

  相对来说,内置的钢冲压部件要比纯钢部件薄一些,但是强度要比常规的冲压钢材强度高出20%,所以整体强度一点也不逊色。来自巴斯夫的树脂则采用模压工艺成型,最终提品则是由韩国日进完成。

  ■ 车友最关心:这样的结构和材料安全么?

  复合材料在军工领域率先使用

  低温是,但对于理想ONE问题不大

  经过多轮多种方式验证,汽车资讯可以实现和整车同步的使用寿命

  特斯拉此前也曾采用,未出现问题

  由于纤维增强树脂复合材料有利于成型和减重,较早应用是从开始的,后来也开始在轻武器,尤其是枪械上应用。复合材料由于采用多种材料,所以特性更为复杂,如果只是简单的表面覆盖件倒还好说,对于受力比较复杂的零部件,挑战还常大的。

  树脂在低温下会变脆,力学性能大打折扣,所以面对动辄零下五六十摄氏度的极端低温,很多需要耐冲击的部件,比如飞机起落架依然采用钢材制作。同时,反复的高温冲击也会导致树脂老化,这方面也需要相关的试验验证。

  至于理想ONE上的摆臂,它与常见复合材料的最大与众不同之处就是内部依然是钢结构,加上巴斯夫专利技术的玻璃纤维增强树脂,这就决定了它的关键力学性能和疲劳特性更接近金属材料。

  值得一提的是摆臂内部的加强筋也是通过巴斯夫专用CAE工具Ultrasim,可以按照车辆的设计需求,汽车资讯实现更好的强度。

  但是底盘的零部件确实马虎不得,加上理想ONE又是个体重两多的大块头,所以在测试环节,不但有零部件和整车(四通道测试平台)环节的台架测试,更有多种面的试——即便是今天我们看到这个灰头土脸的实物,也是经过了近两万公里的坏测试,相当于普通用户使用30万公里,汽车资讯达到业内的全寿命周期标准。

  下面是理想的测试,大家自行感受一下:

  类似的设计,在特斯拉Model 3车型也曾使用,并且在摆臂上布置了安装ABS系统传感器线束的固定点(不过这个平衡块的固定风格,大家自行体会……)。虽然特斯拉的品控一向天马行空,但是至少在底盘部分还没听说复合材料的悬架摆臂会出什么妖蛾子(偷偷说一句,相反他们的铝合金摆臂却出过断裂的情况……)。

  ■ 车主有话说:到底是有啥好处呢?

  相比普通钢制悬架,减重且耐腐蚀

  减重并非唯一目的,操控也能同步提升

  成本高不高?其实还算可控

  我们常见的高端车型,悬架,包括连杆、轴承座,以及副车架等很多采用了铝合金材质,偏重性能的很多还用上了锻造铝部件。在尺寸差不多的情况下,理想ONE的钢-复合材料下摆臂可以达到和铝合金材质相当的重量,但是要比金属部件更耐腐蚀。

  同时,对于车辆的动态性能,复合材料下摆臂也有帮助:一方面,较小的簧下质量让悬架的反应更为迅速,同时,相比铝合金材料,复合材料也可以较好吸收振动,有点类似肌肉包裹骨骼之后对于振动的吸收一样。

  另一方面,也可以实现较小的球销阻力,为驾驶者提供更轻盈的转向手感;此外,球头包裹性也更好,不容易脱出。

  另外,提到了成本的问题,理想的解释是成本会高于目前的钢制冲压和普通铝合金铸造件,但是比锻造铝合金件还是“实惠”一些的。

  编辑有话说:看过理想的底盘和摆臂零部件,还真和你想象的不一样,新材料和新技术不断出现,大家也别总用老眼光看问题了。理想ONE的钢-复合材料下摆臂在成本相对可控的基础上,重量、耐久性都有较好的保障,同时也有比金属材料更好的耐腐蚀性能,总体性能还是值得信赖的。

  玩的就是中间线 增程电动车技术的ABCD

  增程电动车可以说是一个特别的中间技术线,它具备纯电驱动在城市工况响应好等优点,也规避了纯电动车续航的瓶颈,但是它又面临着缺乏现有政策支持的窘境。

  张高清大图

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