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凯美瑞classical天籁雅阁凯美瑞:日系三杰应犹在

  【导读】提起日系车,人们总会自觉不自觉的想到曾经的日系三杰:凯美瑞、雅阁和天籁。曾几何时,作为B级车的代表,这三款大气、舒适而又动力十足的轿车,可以说称霸了大半个B级车市场,和曾经的领驭、B6的迈腾分庭抗礼、同台竞技。时光荏苒,随着日系车换代步伐的日益加快,这三款车也早已没有了往日的容颜,似乎也不像当年那样抢眼。今天的它们,还好吗?

  

  这款最早被冠以丰田佳美(XV30)的名字,以原装进口的方式投放到国内市场的经典车型,再到后来的六代凯美瑞(XV40)在2006年正式国产上市,转眼间已经入华有十几年的历史。佳美浓郁的美系风格,可靠的使用品质,甚至于那时就带有前排座椅功能的丰富配置,还有六代凯美瑞的大气、稳重,秉承中庸之道的设计思维,完全可以说引领了那个时代汽车的设计风格,甚至于说在六代凯美瑞上市仅九个月之后,就取得了累计下线万辆的骄人业绩。

  

  但随着车型的不断改款,凯美瑞仅在六代的基础上,仅推出了一款Camry Classical的车型后,便开始了全面的“年轻化”之,以至于最近新上市的2018款第八代凯美瑞,完全变成了另外一个模样。

  

  外观上,全新凯美瑞在激进年轻化的道上走的很是彻底,凯美瑞classical尽管一口气推出了普通版、运动版和混动版三种车型,并提供了不同的外观套件,但三者都使用了类似于飞翼式的前脸布局,好像是要给车前那个大大的牛头标加上一对翅膀一样,而运动版在进气格栅的处理上, 甚至引入了自家豪门雷克萨斯的纺锤形设计风格,显得性十足,而普通版甚至于将传统意义上的前保险杠全都设计成了进气格栅的样式,尽管猛的看去多少会有些不习惯,但就年轻化而言,显然做到了。

  

  买车从来都是一种双向的选择,厂家有设计的,消费者当然也有选择的,全新凯美瑞上市以来,一月份销量11577台,二月份销量7655台,表现尚可但应该也没有达到厂家的预期。而最近又频频爆出的“泥浆门”,如果想重振前辈的辉煌,全新凯美瑞似乎还有好长的一段要走。

  雅阁在国内投产的时间要比凯美瑞早一些,1999年的3月,国产的六代雅阁就在广本下线年,七代雅阁便在国内上市,而且毫无疑问的了前任的辉煌,2006年6月,第50万辆广本雅线,而雅阁也成为了我国汽车行业累计销量达到50万辆的首款中级轿车。这一切仅用了7年的时间。

  

  其实在七代雅阁身上,广本就已经开始试水车辆外观风格的改变,可以说是在“三兄弟”中在年轻化道上走的最早的一个,当然,在笔者看来,即将于4月上市的十代雅阁,也是外观变化最彻底的一个。

  

  根据流出的官图,全新雅阁无论是在车辆前脸还是车尾看去,都更像是十代思域附体,进气格栅处都是一样的颇为粗壮的镀铬装饰条,营造着满满的力量感,而车尾有点类似于“回旋镖”式的思域设计,更是无形之中拉近了“兄弟俩”之间的距离,只有车身侧面能看出二者有明显的不同,全新雅阁的车侧更像广本自家的诗图,掀背的造型更是将体现着无处不在的运动气息。

  

  可以说,这一代的雅阁,完全秉承了海外版的设计,但激进的外观,无疑限定了它的受众群体,起码在公务用车领域和商务接待方面,十代雅阁也许不会再是人们首选了。而一众年轻人又能否能支撑起B级车的市场和销量,也就不得而知了。

  

  最近在纽约车展上亮相的全新六代天籁,相较于之前的那两位兄弟,可谓是姗姗来迟,在吸引了无数眼球的同时,也不免让人有些大跌眼镜,为何日产的天籁,进气格栅的造型却和丰田的新皇冠如此类似,竟然都一致的采用了造型类似的倒梯形进气格栅设计?

  

  其实就设计师的风格还有企业对于车辆形象和使用群体的定位方面,任何人都没有指手画脚,但前有车、后有辙,皇冠自十三始,就已经逐步引入了倒梯形或者说是V型的前脸设计,直至十四代皇冠体现的更甚,尤其是前脸周遭的那圈镀铬装饰,将整个线条勾勒的更为抢眼。但反观销量,2017年,丰田皇冠一共卖出了37455辆,而作为对标竞品的奥迪A6L,销量则为143699辆,这就是差距,就是消费者的认可和选择。

  如此的数据摆在面前,全新天籁却执意完全抛弃现有的设计风格,全面向皇冠的运动化、年轻化靠拢,只能说,中国市场只是其全球布局的一环吧。

  

  随着新车发布和车展的结束,相信除了全新凯美瑞之外,新雅阁和新天籁也将会在不远的将来投放到市场中间,但车辆的定位是否满足消费者的需求,销量几何,也只能让我们拭目以待了。

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